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行走中国之二

归档日期:07-18       文本归类:毁伤要求      文章编辑:爱尚语录

  目前还剩6个中国的地市、地区、州木有到过(不含台湾省),另有3个地市州驻地木有到过。

  河流通常是指陆地上沿着狭长凹地(水道)经常性或间歇性流动的水流。天然的河流依地势由高处向低处流淌,注入其它河流或湖泊乃至海洋。黄河和长江是中国最长的两条河流,两者也都是世界闻名的大河。

  黄河是中华民族的母亲河,是中华文明的摇篮。黄河全长5500公里,是中国第二大河,流域面积75万多平方公里。黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓,流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东等9个省、自治区,注入渤海。黄河流经青藏高原、内蒙古高原、黄土高原、华北平原等区域,流经干旱、半干旱、半湿润区。

  长江也是中华民族的母亲河。长江全长6300多公里,是世界第三长河,中国第一大河,长江流域面积约为180多万平方公里,约占全国总面积的1/5,年入海水量约10000亿立方米,占全国河流总入海水量的1/3以上。

  长江发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹冬,曲折东流,干流先后流经青海、四川、西藏、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省、自治区和直辖市,注入东海。长江流经青藏高原、横断山区、云贵高原、四川盆地、长江中下游平原等区域,流域绝大部分为湿润地区。

  长江和黄河,蜿蜒曲折,壮阔恢弘,笔者曾经在10个省市区观览过长江,在9个省区观览过黄河。

  在中国版图上,黄河干流流经的最北位置在内蒙古五原县巴彦套海镇附近,最南位置在甘肃玛曲县齐哈玛乡、采日玛乡附近。长江干流流经的最南位置在云南元谋县江边乡附近,最北位置在青海曲麻县莱勒池村附近。黄河最南位置比长江最北位置还要偏南一些。而黄河最北位置与长江最南位置纬度相差接近15度,两地间直线公里。

  笔者曾经在内蒙古五原县巴彦套海镇以南的黄河至北位置看过黄河,也曾经在云南元谋县江边乡长江至南位置看过长江。

  笔者还曾经在四川若尔盖唐克看过黄河,距离黄河至南位置尚有几十公里距离,这段距离不知道目前汽车是否能够通行,但是步行或者骑马则应当可以。

  笔者还曾经在青海格尔木青藏线上看过沱沱河,距离长江至北位置大约还有300公里公路或小路距离。

  火车站,又称铁路车站,是开展铁路客货运输业务和进行列车作业的场所。对于普通旅客来说,接触最多的,当然还是办理客运业务的火车站。

  中国幅员辽阔,铁路纵横。中国目前最东的火车客运站是抚远站,最西的火车站是阿克陶站,最南的火车站是三亚站,最北的火车站是漠河站。凑巧的是,这四个火车站,笔者全部都使用(乘降)过。

  更凑巧的是,中国目前几个主要对外(不含港澳)边境铁路口岸车站,如丹东站、集安站、图们站、珲春站、绥芬河站、满洲里站、二连站、霍尔果斯站、阿拉山口站、河口北站(河口站)、凭祥站等,笔者也都曾使用过。

  除了以上车站外,笔者还使用过其它的一些边境县、市(不含市区不为边境区的设区市)的火车站,如临江站、和龙站、龙井站、黑河站、博乐站等。

  中国铁路采用1435mm标准轨距。中国周边的国家和地区,朝鲜也采用1435mm标准轨距,俄、蒙、哈等采用1524mm、1520mm宽轨轨距,越南等东南亚国家则主要采用1000mm窄轨轨距(河内到同登为双轨距制,包含1435mm标准轨)。

  中国铁路建设始于清朝末年,不少铁路已经具有百年以上的历史,某些最早建设的边境口岸车站同样也已经具有百年历史。

  中国铁路的发展,也经历了与世界发达国家类似的基本历程,完成了从普速铁路蒸汽机车、内燃机车、电力机车时代到现在的高速铁路动车组时代的跨越。

  经过一个多世纪的建设和发展,中国现在已经基本建成了四通八达的普速铁路线路网和高速铁路骨干网。截至2016年年底,中国铁路营业总里程达12.4万公里,规模居世界第二;其中高速铁路里程2.2万公里,位居世界第一,里程占世界高速铁路总里程一半以上。

  目前,中国的边境铁路车站中,丹东站和珲春站已经接入全国高速铁路路网,高铁动车可以直接通达这两座车站,客运运输更加便捷。

  笔者目前已经使用过(也就是至少在该机场出发或到达过一次)的新疆的民航机场,大致有:

  乌鲁木齐机场、库尔勒机场、吐鲁番机场、阿勒泰机场、克拉玛依机场、伊宁机场、喀什机场、和田机场、哈密机场、塔城机场、阿克苏机场、库车机场等。

  笔者目前已经使用(乘降)过(也就是至少在该站上车或下车一次)的广东的火车站,大致有:

  广州站、广州东站、广州南站、深圳站、深圳北站、深圳东站、福田站、东莞站、东莞东站、常平站、常平东站、西平西站、樟木头站、虎门站、珠海站、珠海北站、唐家湾站、中山站、中山北站、小榄站、顺德站、潮汕站、汕尾站、惠州站、梅州站、河原站、江门站、阳江站、茂名东站、湛江站、肇庆站、佛山站、佛山西站、云浮东站、源潭站、韶关东站等。

  笔者目前已经使用过(也就是至少在该机场出发或到达过一次)的中国的民航机场,大致有:

  新疆12个:乌鲁木齐机场、库尔勒机场、吐鲁番机场、阿勒泰机场、克拉玛依机场、伊宁机场、喀什机场、和田机场、哈密机场、塔城机场、阿克苏机场、库车机场。

  笔者目前已经使用过(也就是至少在该机场出发或到达过一次)的中国的民航机场,大致有:

  新疆12个:乌鲁木齐地窝铺机场、库尔勒机场、吐鲁番机场、阿勒泰机场、克拉玛依机场、伊宁机场、喀什机场、和田机场、哈密机场、塔城机场、阿克苏机场、库车机场;

  云南5个:昆明长水机场(及昆明巫家坝机场)、丽江机场、西双版纳机场、腾冲机场、芒市机场;

  飞机(Aeroplane,Airplane),是一种依靠发动机所产生的推力或拉力以及机翼所产生的升力,而能够在大气层飞行的航空器。

  飞机可以分为民用飞机和军用飞机两大类。民用飞机又可分为商业飞机和通用飞机。商业飞机分客机、货机、客货两用机,通常情况下民航客机都带有货舱。通用飞机有公务机、农林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机等。

  飞机按航程远近,有近程、中程、远程飞机的区分。远程飞机的航程为11000千米左右,可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000千米左右,近程飞机的航程一般小于1000千米。近程飞机一般用于支线,因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线,又称干线飞机。中国民航飞机按客座数划分大、中、小型飞机,飞机的客坐数在100座以下的为小型,100-200座之间为中型,200座以上为大型。航程在2400千米以下的为短程,2400-4800千米为中程,4800千米以上为远程。以上分类标准是相对而言的。

  笔者认为,国产130座至200座民航客机,对于中国的民航运输业发展,具有特殊重要意义。

  民航飞机,归根到底,是一种航空运输工具,它的作用,就是为了承担并完成相应的民用航空客货运输任务。安全、高效、准时,不仅是其它长中短途运输方式所应追求的目标,也应当是民航运输所应追求的目标。

  毫无疑问,中国是世界交通运输大国,就中国的国情而言,中国既是民航运输大国,也是铁路运输尤其是高速铁路运输大国,中国的民航客运运输,不可避免地会受到高速铁路运输的影响。在1000千米运距及以下范围内,甚至更长一些距离范围内,民航运输难以直接与高铁运输竞争。并且,在更长距离范围内,民航运输还在一定程度上承受廉价的普速铁路运输方式的挑战压力。

  这样的运输市场竞争格局,使得小型支线客机在中国的应用受到较大影响和冲击。而在某些国家,比如美国,由于缺少高速铁路和普速铁路客运运输方式,在1000-1500千米及以下运距范围内,小型支线客机具有广泛市场。

  笔者认为,在中国,虽然短途支线航空运输资源相对匮乏,但是,1000千米至5000千米距离范围内的干线千米距离范围内的支线航空运输仍然具有广阔的市场前景。因此,座位数130-200座,标准航程4000-5000千米的干支线民航客机,在中国民航运输业中,使用频率极高,市场前景广阔。

  而目前的现实情况是,占据中国这一重要航段民航市场的主要机型客机是美国的波音737型系列客机和欧洲的空客A320型系列客机以及它们的各种改进型。

  不仅如此,国产民用大中型运输机,成熟到一定阶段以后,还可以改装成军用运输机,以及预警机、电子战机、侦察机、反潜巡逻机等各种类别的军用飞机。

  因此,抓紧研制生产安全、经济、适用,座位数130座至200座,标准航程4000-5000千米的国产干支线民航客机,并尽早投入使用,对于中国的民用航空工业以及民用航空运输业发展而言,具有特殊战略意义。

  笔者认为,城市轨道交通运输系统是指以轨道方式运行的城市客运公共交通系统。

  地铁这个词汇,可以有两种解释,从狭窄意义上讲,地铁专指在地下运行为主的城市轨道交通运输系统;从宽泛意义上讲,则是一种通称,可以泛指所有城市轨道交通运输系统。

  城市轨道交通运输系统,具有运转密度高,行车时间间隔短,行车速度快,列车编组数量多,运输能力大的优点。单向高峰每时运输能力,地铁可达约3万~8万人次,轻轨约1万~3万人次,有轨电车约1万人次,城市轨道交通系统的运输能力远超公共汽车线路。

  此外,城市轨道交通运输系统还具有准时、安全、舒适、环保、节约能源、节省土地等诸多优点。

  1863年1月,世界上首条地下铁路,英国伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway)通车,长度约6.5千米,采用蒸汽机车牵引。1906年,伦敦地铁(London Underground )系统全部实现了电气化。

  1896年,当时的奥匈帝国布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁,长度约5千米。1900年,法国巴黎地铁(Métro de Paris)开通。1902年,德国柏林地铁(Berlin U-Bahn)通车。

  美国纽约于1868年建成首条高架轨道交通,后因噪音和废气等问题拆除。纽约地铁(New York City Subway)系统第一条地下地铁于1904年开通。华盛顿地铁(Washington Metrorail)1976年开通。

  中国最早的城市地铁系统,是北京地铁,始建于1965年,最早的线年开始试运营。上海城市轨道交通,于1995年开通。(1949年前,中国极少数沿海城市也曾经开行有轨电车)

  截至2018年底,中国大陆地区已经有31座城市开通城市轨道交通系统。目前,还有一些城市的城市轨道交通系统在建设中。中国也早已经超过美国,成为全世界地铁开通城市最多,地铁总里程最长的国家。据不完全统计,上海城市轨道交通总里程目前位居世界第一,北京位居第二,广州、南京分别暂居第4位和第5位,伦敦和纽约则分别暂居第3位和第6位。

  中国大陆地区目前正式开通城市轨道交通系统的31个城市的城市轨道交通系统,笔者基本上都曾经使用过。

  随着中国经济的发展以及不少城市市区建设的发展,中国的城市轨道交通系统建设也在不断发展,城市轨道交通开通城市越来越多,总通车里程也越来越长。

  笔者认为,高速铁路除去相应的常见优点以外,对于中国而言,高速铁路还具有以下几个更为特殊和重要的优点:

  1,高速铁路可以惠及广大民众。高速铁路在中国具有较好的普适性,除去大城市外,还可以照顾到大部分中等城市和少部分小城市,并且再通过短途公路运输系统,可以直接惠及绝大部分的民众。

  2,高速铁路有助于巩固国家的完整统一。高速铁路拉近了中国版图的时间距离,拉近了人们的心理距离。中国的高速铁路主干系统基本建成以后,北京可以实现到除极少几个省会级城市以外的其它所有省会级城市的朝发夕至或者夕发朝至。而中国中东部地区的大量省会城市和高铁枢纽城市,也可以顺带实现这一目标。

  3,高速铁路列车以电力为动力。同为能源,电力的来源比成品油(石油)的来源要广泛得多。中国作为目前全球石油进口量最多的国家,存在需要迫切解决的石油来源地和石油海上长途运输安全问题。高铁列车以电力为动力,在石油短缺的情况下,依然可以正常运转。

  这也是中国作为世界第一人口大国,对于世界环境保护问题和平衡国际油价问题所做的特殊贡献。高速铁路建设甚至有助于促进世界和平,有助于防止各种形式“石油战争”的出现。

  地图,古已有之,历史悠久。《周礼·地官·土训》:“掌道地图,以诏地事。”郑玄注:“说地图九州形势山川所宜。”《战国策·赵策二》:“臣窃以天下地图案之,诸侯之地,五倍於秦。”《史记·刺客列传》:“诚得樊将军首与燕督亢之地图,奉献秦王,秦王必说见臣。”

  地图是一种空间信息载体和传递方式,也是一种反映自然和社会现象的形象符号模型。

  笔者手头上有几本某地图出版社出版的简明中国地图册,时间分别为90年代、00年代和现在。笔者发现,这几本地图册中各分省地图最大的变化,就是重要交通线的改变,尤其是高速铁路和高速公路线路的不断增添。四通八达的交通路网,犹如国之血脉,为社会经济发展不断注入新的活力。

  地图有描绘范围大小之别,大者如地球仪、世界地图、国家地图。古人习惯把疆域地图称为舆图,甚至用舆图来代指疆域。北周庾信 《齐王白兔表》:“臣闻舆图欲远,则玉虎晨鸣;辙迹方开,则银麞入贡。” 南宋陆游《书事》诗:“闻道舆图次第还,黄河依旧抱潼关。”

  地图小者,如村街地图、景区地图,甚至一段公路铁路工程、一座大型桥梁工程施工工地现场平面布置图,也可以看作是一幅小地图。“聚沙成塔、集腋成裘”,“不积跬步无以至千里”,这样的一幅幅微小的地图,不断发生着各种崭新的变化,汇聚起来,最终也会促使整个国家,甚至整个世界的地图产生各种宏观而深刻的变化。

  河流通常是指陆地上沿着狭长凹地(水道)经常性或间歇性流动的水流。天然的河流依地势由高处向低处流淌,注入其它河流或湖泊乃至海洋。世界著名河流有长江、黄河、尼罗河、亚马逊河、密西西比河等。

  长江是中华民族的母亲河。长江全长6300多公里,是世界第三长河,中国第一大河,长江流域面积约为180多万平方公里,约占全国总面积的1/5,年入海水量约10000亿立方米,占全国河流总入海水量的1/3以上。

  长江发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹冬,曲折东流,干流先后流经青海、四川、西藏、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省、自治区和直辖市,注入东海。长江流经青藏高原、横断山区、云贵高原、四川盆地、长江中下游平原等区域,流域绝大部分为湿润地区。

  黄河也是中华民族的母亲河,是中华文明的摇篮。黄河全长5500公里,是中国第二大河,流域面积75万多平方公里。黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓,流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东等9个省、自治区,注入渤海。黄河流经青藏高原、内蒙古高原、黄土高原、华北平原等区域,流经干旱、半干旱、半湿润区。

  长江和黄河,蜿蜒曲折,壮阔恢弘,笔者曾经在10个省市区观览过长江,在9个省区观览过黄河。长江和黄河是中国最为重要的两条河流,此外,中国还有其它很多重要河流。

  除了长江和黄河以外,笔者还曾经观览过以下这些中国的河流,包括:淮河、珠江、海河、黑龙江、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江、辽河、闽江、钱塘江、额尔齐斯河、元江、鸭绿江、图们江、黄浦江、甬江、瓯江、韩江、塔里木河,松花江、乌苏里江、汾河、渭河、卫河、湟水、洮河、伊犁河、孔雀河、雅砻江、岷江、沱江、嘉陵江、乌江、汉江、湘江、赣江、西江、北江、东江,嫩江、玉龙喀什河、大渡河、青衣江、涪江、邕江、漓江、瑞丽江、白龙江等。

  山脉,是由若干条沿一定方向延伸的山岭和山谷组成的绵长的脉状山体。山峰,则是山脉的尖状顶部,是山脉中的最突出部位。山脉巍峨,山峰挺拔,高耸天际。

  中国名山大川众多,西部青藏高原为世界屋脊,仅中国西部地区就拥有喜马拉雅山脉、昆仑山脉、喀喇昆仑山脉、唐古拉山脉、念青唐古拉山脉、冈底斯山脉、天山山脉、祁连山脉、横断山脉等世界著名山脉。

  在喜马拉雅山脉等山脉之上,中国境内分布着珠穆朗玛峰以及乔戈里峰、洛子峰、马卡鲁峰、卓奥友峰等世界著名高峰。其中珠穆朗玛峰海拔8844.43米,为世界第一高峰,乔戈里峰为世界第二高峰,洛子峰、马卡鲁峰和卓奥友峰也均为排名前6位的高峰,海拔均在8000米以上。

  珠穆朗玛峰,笔者虽然没有登过,但是也有幸在海拔5000多米的珠峰大本营亲眼仰望过珠峰日出的壮阔气象,与珠峰女神作过一次面对面的亲切的目光交流。

  在去往珠峰的路途中,珠峰观景台也是一处绝佳的观景位置,于喜马拉山脉珠峰观景台之上,纵目眺望,珠穆朗玛峰与洛子峰、马卡鲁峰和卓奥友峰等几座海拔超过8000米的世界高峰一字排开,尽现眼前,蔚为壮观。

  四川的贡嘎山也是一座非常独特的山峰,贡嘎山是大雪山的主峰,周围有海拔6000米以上的山峰45座,主峰海拔7556米贡嘎山山体陡峭,是世界上相对高差最大的山峰,山脚的大渡河河谷与山顶相对高差达6200米。笔者曾经于大雪之后游览贡嘎山,进入深山,天地一片苍茫——

  在从康定去往稻城的川藏公路路途中,笔者也有幸在海拔4659米的剪子湾山口一睹贡嘎山的雄姿,灿烂阳光下,百公里远处雪山连绵起伏,雄奇的贡嘎山巍然屹立群峰之巅。

  在新疆从喀什到塔什库尔干县城旅途中,还可以欣赏到公格尔峰、公格尔九别峰和慕士塔格峰等三座昆仑山脉西端的高峰,这三座山峰的海拔均超过了7500米。公路紧绕三座山峰盘旋,山峰上高挂的冰川、冰瀑近在眼前。

  游览塔什库尔干县城外的高山草甸,绿草如茵,天蓝云白,远处的慕士塔格峰如同擎天玉柱,高耸在壮丽的帕米尔高原上,“云想衣裳花想容,春风拂槛露华浓。若非群玉山头见,会向瑶台月下逢”,大诗人李白的名句用在此处,也是恰到好处。

  中国东部和中部也有一些名山,这些名山相较西部的高山而言,不是以其海拔高度胜出,而是以其灿烂的历史文化和独特的自然景观著称。

  中国自古有五岳的说法,五岳是中国五大名山的总称。五岳之中,笔者只登过泰山。泰山为东岳,又被古人称为五岳之首,泰山目前已经被列入世界自然与文化遗产名录。《孟子·尽心上》载:“孔子登东山而小鲁,登泰山而小天下”。

  历艰辛,攀十八盘,过南天门,登临岱顶,极目远眺,大好河山尽收眼底,游人内心深处,诗圣杜甫所言“会当凌绝顶,一览众山小”的酣畅淋漓的感觉油然而生。

  黄山也是世界文化与自然双重遗产,黄山风光奇绝,古人向有“五岳归来不看山,黄山归来不看岳”的说法。游黄山,登黄山莲花峰、光明顶、天都峰等诸峰,品鉴奇松、怪石、云海和温泉等黄山四绝,不亦快哉。

  明朝旅行家徐霞客这样赞叹黄山:“薄海内外之名山,无如徽之黄山。登黄山,天下无山,观止矣!”

  壮哉,美哉,大中国雄奇瑰丽的山脉与山峰。每一位中华儿女,无不为为祖国的大好河山骄傲和自豪。

  笔者目前已经使用(乘降)过(也就是至少在该站上车或下车一次)的中国的火车站,大致有:

  广东:广州站、广州东站、广州南站、深圳站、深圳北站、深圳东站、福田站、东莞站、东莞东站、常平站、常平东站、西平西站、樟木头站、虎门站、珠海站、珠海北站、唐家湾站、中山站、中山北站、小榄站、顺德站、潮汕站、汕尾站、惠州站、梅州站、河原站、江门站、阳江站、茂名东站、湛江站、肇庆站、佛山站、佛山西站、云浮东站、源潭站、韶关东站等;

  辽宁:沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、苏家屯站、大连站、丹东站、五龙背站、锦州站、沟帮子站、大虎山站、葫芦岛站、兴城站、绥中站、义县站、朝阳南站、阜新站、阜新北站、彰武站、新立屯站、盘锦站、营口站、鞍山站、辽阳站、本溪站、本溪新区站、抚顺北站、瓢儿屯站、铁岭站等;

  新疆:乌鲁木齐站、乌鲁木齐南站、石河子站、奎屯站、北屯站、阿拉山口站、博乐站、霍尔果斯站、伊宁站、吐鲁番北站、哈密站、库尔勒站、阿克苏站、库车站、喀什站、阿克陶站、和田站等;

  黑龙江:哈尔滨站、哈尔滨东站、呼兰站、大庆西站、齐齐哈尔站、绥化站、黑河站、锦河站、伊春站、友好站、佳木斯站、鹤岗站、双鸭山站、福利屯站、抚远站、鸡西站、鸡东站、牡丹江站、绥芬河站、横道河子站、东京城站等;

  吉林:长春站、吉林站、四平站、辽源站、通化站、集安站、临江站、延吉站、延吉西站、图们站、珲春站、龙井站、和龙站、松原站、白城站等;

  河北:石家庄站、石家庄北站、秦皇岛站、北戴河站、山海关站、承德站、廊坊站、廊坊北站、沧州站、沧州西站、衡水站、衡水北站、张家口站、张家口南站、宣化站、下花园站、保定站、邢台站、邯郸站等;

  山东:济南站、青岛站、青岛北站、曲阜站、曲阜东站、兖州站、枣庄西站、荷泽站、聊城站、德州站、淄博站、博兴站、东营站、潍坊站、烟台站等;

  军事学,是研究人类军事活动规律的科学。宏观军事学Macro Military Science,是从宏观和全局层面上研究与分析人类军事活动规律的一门科学。

  军事对抗,尤其是战争,简而言之,就是解决人类一定规模集团之间矛盾的最极端、最激烈的对抗方式。

  客观世界是丰富多彩的,世界上的事物之间的联系是错综复杂的。人类的军事活动是一个复杂而庞大的系统,但这个系统并非是一个封闭的系统,而是一个开放的系统,不可避免地会受到人类其它社会活动的影响与制约。与此同时,随着现代科学技术的不断发展,现代军事活动,尤其是现代战争活动,手段日新月异。在现代军事活动中,没有哪一门学科的科学技术知识被证明是无用的。

  宏观军事学理论,就是从全局观点出发,以更为宏观的视野,结合现实情况,采用各类必需的现代科学技术方法,对军事学领域的有关问题,进行必要的重新梳理,力图抓住人类军事活动中的一些主要联系,分析和解决相关的主要矛盾。宏观军事学的研究范围宽广,视野开阔,层次丰富,并非单独的战略学、战役学、军事哲学或军事系统工程学等传统学科所能完全覆盖。所以,宏观军事学Macro Military Science 的创立,有其合理性与必要性。

  (历史学家们用几条简短的叙述就可以概括出一个朝代或政权兴与亡的原因,比宏观军事学还宏观得多。)(宏观军事学防喷专用)。

  宏观军事学,绝非简单地就军事而军事。简单的就事论事,无法从宏观层次上分析和解决很多关键性军事问题,这是因为很多影响军事活动特别是决定战争胜负的重要因素,并非只是单纯的军事方面的因素。一个国家的综合军事实力,武器装备的技术水平,常备兵员和后备兵员的综合素养与战斗精神,一场战争的根本目的,诸如此类的关键性军事问题,都不是单纯的军事因素所能决定的。

  宏观军事学以全局观点分析和研究军事问题。军事活动是一个复杂的系统,影响因素很多,在立足全局和具备宏观视野的前提下,去分析各层次的微观问题,才能真正做到客观冷静、实事求是,防止闭门造车、因小失大等现象的出现。

  宏观军事学对知识储备的要求是全面的。世界上的联系是错综复杂的,在现代军事活动中,任何一门学科的科学技术知识都是有价值的。以全新的视角,选择各种合理的分析方法,解决军事活动中所涉及到的各类关于质和量的疑难问题,十分必要。

  关于《出师表》中一段话的解读(幽默版),齐鲁兵学,山海之间(甲午战争),滇越铁路与云南讲武堂,台儿庄战役的几个鲜为人知的镜头,缅北滇西会战,从豫东、兖州、济南、辽沈及淮海诸战役看呼应手法在战争过程中的应用,朝鲜战场反绞杀战,奠边府战役,黄海北部沿岸的军事时空,天路之城格尔木,核武器的毁伤效应,核导弹列车漫谈,关于反航空母舰作战问题的几点重要思考,无人智能化武器的应用将逐渐改变未来战争的交战规则,也说无人机等。

  春秋战国时期,孙武撰写《孙子兵法》的时候,毫无疑问,当时的中国是站在世界宏观和微观军事学理论的至高点的。

  1,宏观与微观,是观察与分析问题的相对视野。整体由部分组成,但是,绝对意义上的整体概念或部分概念是不存在的;宏观与微观也是一种相对存在,绝对的宏观认知与微观认知是不存在的。

  2,微观军事学所涉及到具体问题太多,可以说宏观军事学以外的军事学领域全部都是微观军事学内容,甚至为了阐述某宏观军事学问题所涉及到的某些详细表述,都可以被视为微观军事学的内容。比如,某型号步枪的使用手册,可以被视为微观军事学的具体内容。

  笔者计划把宏观军事学Macro Military Science分六种版本写:单篇文章版(近二十篇文章基本都有了),目前基本已经完成;论文版(需要增加完整性和连贯性,还要再多些方法、实例、数据分析,公式、图、表等);英文论文版;通俗图书版(大量增加战例和故事性,文字、示意图、表格);专门图书版(适当细化层面,大量增加具体方法、实例、数据分析,公式、图、表等);英文专门图书版(英文版需要多加些西方国家熟知的战例。)

  南海,南北向长度约2000公里,东西向长度约1000公里,总面积约350万平方千米,其中九段线内的中国南海海域面积约210万平方公里。南海北起中国大陆,南讫加里曼丹岛和苏门答腊岛,西依中国大陆、中南半岛和马来半岛,东接菲律宾群岛,南海为半封闭海,东与太平洋相连,西与印度洋相通。南海平均水深约1212米,最大深度5559米。

  1,南海是中国重要的国际贸易运输通道,尤其是原油运输通道。目前,中国约60%的外贸运输需要经过南海,通过马六甲海峡的船只中,中国船只约占船只总量的60%。中国还是全球最大的原油进口国,80%以上的进口原油运输需要经过南海和马六甲海峡。

  2,南海是北太平洋和北印度洋之间最重要的运输通道,也是重要的世界性国际贸易通道,目前,每年有4万多艘大中型船舶通过南海海域,占全球一半以上的数量,航经南海和马六甲海峡的油轮数量约是航经苏伊士运河油轮数量的4倍,航经巴拿马运河的6倍。日本和韩国90%以上的原油运输,台湾地区95%以上的原油运输,也要经过南海海域。南海的全球性战略价值已经超越苏伊士运河和巴拿马运河。

  南海是北太平洋和北印度洋之间最重要的航运通道,也是中国海空力量由太平洋地区向印度洋地区投送的重要通道。

  南海海域面积较大,中国在南海海南岛、西沙、南沙诸岛礁建设机场和港口,有助于加强对南海海域的管控,更好地保障南海海域的航运安全。南海水深较深,适合潜艇特别是核潜艇活动。

  南海海域目前也是美海空军在北太平洋地区和北印度洋地区之间进行调配的主要通道。

  4,南海位于中国大陆和东南亚地区之间,为半封闭海,也是中国与东南亚地区国家之间重要的海上交通运输通道。

  南海海域自然资源丰富。目前估测,南海石油储量达230亿-300亿吨,约占世界石油储量的1/4以上,天然气储量约20万亿立方米,可燃冰资源量约达194亿吨油当量。南海海底还拥有大量的其它金属和非金属矿藏。南海海域还有富饶的渔业资源。

  中等收入陷阱是指一个国家进入世界中等收入水平阶段后,后续可能会出现两种截然不同结果:一是继续发展,逐步进入发达国家行列;二是,经济发展相对停滞,止步于中等收入状态,严重者甚至出现倒退,退化为低收入国家。中等收入国家一但出现后一种结果,即称为进入中等收入陷阱。

  世界银行《东亚经济发展报告(2006)》提出了中等收入陷阱(Middle Income Trap)概念:极少有中等收入的经济体能够成功地跻身为高收入国家,相反,不少中等收入国家陷入了经济增长的停滞期,既无法在工资方面与低收入国家竞争,又无法在尖端技术研制方面与富裕国家竞争。

  进入中等收入陷阱的国家,其经济发展和社会生活方面一般会出现以下一些主要特征:包括经济增长停滞、金融体系脆弱、过度城市化、环境污染、资产泡沫、社会公共服务缺失、就业困难、贫富分化、腐败多发、信仰缺失、社会动荡等不良现象。

  ()属于发展中国家,目前已经进入中等收入阶段,也必须解决好一系列社会经济发展问题,避免陷入中等收入陷阱怪圈,才能顺利地跨越过中等收入阶段,逐步进入发达国家行列。

  海权论是由美国海军军事战略家马汉于1890年提出的,马汉认为制海权对于一个国家最为重要,海洋的主要航线能够带来巨大商业利益,因此必须拥有强大的舰队以确保制海权,以及足够的商船与港口来利用此一利益。马汉也强调海洋军事安全的价值,认为海洋可保护国家免于在本土交战,制海权对战争的影响比陆军更大。

  陆权论是由英国地缘政治学家麦金德于1904年开始提出的,陆权论认为随着陆上交通工具的发展,欧亚大陆的“心脏地带”将成为最重要的战略地区。并且麦金德认为,谁统治东欧,谁就控制了心脏地带;谁统治心脏地带,谁就控制了世界岛;谁统治世界岛,谁就控制了全世界。

  笔者认为,随着人类社会的不断发展和进步,在目前的新的历史条件下,绝对的陆权论观点与海权论观点都是相对偏激的、极端的。

  地球表面积约为5.1亿km2,其中海洋3.61亿km2,约占70.8%;陆地1.49亿km2,约占29.2%.。适宜人类利用的土地约为7000万km2,可作为耕地的土地约占陆地面积的17.5%。海洋是人类重要的宝库,拥有巨量的资源等待人类去开发,海洋同时也为人类世界范围内的跨国远洋运输提供了便利条件。但是,人类目前日常生产和生活的主要空间仍然是陆地。

  笔者认为,对于陆地和海洋空间甚至天空和太空空间的利用都应高度重视,不可简单偏废。现代大交通,已经为人类在陆海空天的驰骋提供了更多便利,人类可以依托日益发展的各种现代大交通条件和其它技术条件,逐步加强对于陆地、海洋、天空、太空综合空间的合理、有序开发和利用。

  机场,是供飞机起降的场地,也称空港或航空站等。机场可分为民用机场、军用机场和其它用途机场等,民用客运机场,还要满足旅客乘搭飞机的需要。对于普通旅客而言,接触较多的显然是民用机场。

  机场的主要起降设施,一般包括跑道、停机坪和塔台等。其中,跑道是机场最基本和最重要的设施之一。中国昌都邦达机场拥有全世界最长的民用机场跑道,长度5500 米,也是全世界海拔最高的机场跑道之一,海拔高度4334 米。

  (中国目前在南沙群岛也已经基本建成三座各自拥有约3000米长度跑道的岛礁机场。)

  客运机场还需设置航站楼(或称候机楼),供旅客完成从地面到空中或从空中到地面的交通方式的转换。航站楼也是客运机场的主体部分之一,内有办理登机手续的柜台、候机厅、到达厅,甚至出入境大堂、海关和检疫设施等等。大型机场还应设置提供来往机场与市区或邻近城市间地面公共交通服务的站场,如机场巴士站、长途汽车站,甚至地铁站、城际铁路站等。

  中国是民航运输大国。截至2016年,中国境内民用航空机场共有218个(不含港澳台地区),其中定期航班通航机场216个,定期航班通航城市214个。

  中国目前主要的民航客运机场,笔者走过不少。粗略看了一下,2018年全国客流量排名前40位的机场,笔者已经到过37个。41位及以后的机场,也去过一些。相对来说,还是使用排名靠前的这些主要机场的概率要大得多。

  中国既是民航运输大国,也是高铁运输大国,中国的民航客运运输,不可避免地会受到高速铁路运输的影响。在1000公里运距及以下范围内,甚至更长距离范围内,民航运输难以直接与高铁运输竞争。

  以N市为例,其民航机场客流量在全国来说不算突出,究其原因,一方面,是受到附近的长三角地区地区林立的其它大型甚至特大型机场的竞争分流的影响;另一方面,则是受其在全国相对居中的地理位置(靠近经济重心位置),以及发达便捷的铁路运输尤其是高铁运输的影响。

  不过,目前来说,在中长途距离运输中,尤其是长途客运运输中,民航运输,特别是一些航空枢纽机场的民航客运运输相对于同城市高铁站的高铁运输,仍然具有某些方面的相对优势。国际性长途客运运输,民航运输目前仍然具有压倒性优势。

  需要正确认识的是,中国高铁运输与民航运输之间的竞争关系,从全国交通运输乃至世界交通运输的大格局角度看,属于良性竞争而非恶性竞争关系。

  反观某世界大国,其至今仍未建设高速铁路运输系统,虽然从理论上说,在没有高铁运输的条件下,中短距离客运运输也可以由民航运输替代完成,但是,这样一来,无形之中,该国在重要的中短距离客运运输方式全球性竞争中,已经丧失了领先优势。

  中国民航运输的发展,目前仍受一个重要客观因素限制和制约,就是中国民用航空工业发展水平的制约,中国自主研制的民航运输所使用的主要载运工具——民用大型客货运输机,目前暂时尚未正式投入使用。中国自主研制的大型民航运输机广泛投入使用以后,中国的民用航空运输事业,包括新机场建设必然也将会迈上一个新台阶。

  天高任鸟飞,海阔凭鱼跃,民航机场是民航飞机展翅高飞的地方,随着中国经济以及航空工业和航空运输技术的不断发展,更多更新的民航机场不断投入使用,中国的民航运输事业也必将更加兴旺发达。

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