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航空炸弹的弹体是怎样的?

归档日期:08-06       文本归类:毁伤效应      文章编辑:爱尚语录

  弹体最主要的作用是容纳装药?单单看容器这一职能,弹体理论上应尽量薄?轻而容积大,而圆柱体容器正具有上述优点,因此弹体一般都近似圆柱体?如我国500-2型航空爆破炸弹使用10毫米厚的铸钢圆柱形弹体,250-1则为8毫米?

  弹体虽功能简单,但它要承受各种外来力量,设计上必需消灭空中解体?触地过早崩裂?侵彻深度不足等问题,因此精心的设计不可或缺?美国在多次局部战争中大量使用的Mk84航弹,其铸钢弹体按空气动力学设计,薄而轻,装药量多达全弹重的45%,从而增大了杀伤力?

  普通航弹大部分重量都耗在弹体上,例如我国老式的250千克航弹,装填系数仅38%?当然,这不是说要一味追求高的装填系数,弹体太轻可能令航弹强度不足,而且要考虑产生最优杀伤效能的弹体破片的实际需要?

  航弹外形上可大致分为低阻力和高阻力两种?低阻航弹具有流线的纺锤外形,或呈球端圆柱体,弹翼小而后掠,适合高速的战斗机?攻击机携带?

  高阻航弹外形粗钝,空气阻力大,不适合高速飞机外挂?低阻航弹在同等速度下的阻力,一般为同重量级高阻航弹的几分之一,乃至1/10?但高阻航弹能充分利用机体内部炸弹舱的容积,仍有较大实用价值?应当指出的是,高阻航弹一般比同一重量级的低阻航弹要更重,装药更多,威力更大?

  有意思的是,从资料图片上看,俄军的高速飞机也常携带高阻航弹?美军的普通航弹已实现全面的低阻化?我国还将部分航弹划分为中阻航弹,顾名思义是阻力在高低两者之间?

  有的航弹表面前端有防跳弹装置,假如没有这一装置,在低空高速投弹时,炸弹有时会出现跳弹现象,在目标上打水漂,偏离目标?解决跳弹问题除了使用防跳装置,还可以使用瞬时触发引信?

  航弹的头?尾部分,表面上看与弹体似乎是一个整体,实际上多数航弹的头尾部分都是与弹体相互分离的独立部件?为了装填炸药,弹体头尾一般有开孔,装好后用一个螺接的金属盖封好?钻地弹的弹体前盖要使用高强度材料,如美军曾使用203毫米榴弹炮炮管作为钻地弹弹体?

  在材料方面,钢铁具有坚固?成本低?加工简易的优点,因此航弹弹体常用铸铁或铸钢制造,尤其是球墨铸铁?因此弹体往往呈现明显的铸造特征,带有粗糙的波纹状花纹?

  总体来说弹体制造技术,还是相对简单的?但是,这里面仍有着很多学问,特别是大型航弹的弹体,没有一定的冶炼?机械加工?气动力等技术积累是造不出来的?例如我国3000-2型航弹的弹体中段?尾锥制造问题,就曾困扰厂家多时?有的弹体还采用刻槽等预制破片的设计,以改善爆炸产生的破片的各种特性?

  近年高强度铝合金也开始应用到弹体上,产生的破片更多?更轻?更快,且弹体总重较小?南非就采用过内嵌钢珠的玻璃纤维材料制作弹体?特殊航弹(如反坦克炸弹?子母弹的子弹)的弹体作用不尽相同,可以使用轻金属?塑料等材料,外形也不一定是流线型?

  弹体上以字符和彩色条纹标注重量?用途?编号等信息,美军网站上常常有硕大的新闻图片表现出这些细节?美军训练弹一般涂为蓝色?

  弹体上有称为“弹耳”的环状部件?往炸弹挂架上挂炸弹时,把两个弹耳卡进挂架上的挂钩里,炸弹就牢靠的挂好了?弹耳之间的距离?弹耳孔的直径应尽量标准化,或为炸弹配可更换的弹耳适配组件?弹耳标准化问题,对于依赖或曾经依赖进口航弹的国家来说,往往是一个老大难问题?

  因为航弹储存期长,装备后很长时间都未淘汰或耗尽,库存的各种新老航弹的标准又多不相同?随着时间推移,标准本身也会发展改进,我国的图-4轰炸机要求的挂耳距离就与轰-5轰炸机不一样?

  为此部分型号的航弹必须同时满足新老飞机的特定情况,于是250-2型等航弹既有适用于图-4的老标准挂耳,也有适用于轰-5等的新型三耳式挂耳?当然,“新型”是指当时而言?

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